以天然气气(还包括CNG、LNG、LPG在内，折合)作为汽车燃料有以下特性：　　优点　　①有较高的经济效益。在完全相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升至汽油柴油的一半。　　如果各类发动机的热效率较为将近，则天然气汽车的燃料费用约是汽油车或柴油车的一半。这不仅填补了由于汽车数量大大减少而引发的液体燃料供应严重不足，而且用于汽车的运营费用大幅度降低。

　　就汽车发动机而言，天然气更容易蔓延，在发动机中更容易和空气均匀分布混合，自燃较为几乎、整洁、不更容易产生积碳，抗爆性能好，会溶解润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的用于期限大幅快速增长。这些都会减少汽车的维修和运营费用，提升汽车用于的经济性。　　②有较好的社会效益。

与石油燃料比起，气体燃料在制取过程中能量损失较小，对大气的危害废气污染物较少。从燃料来源考虑到，对环境保护是更加不利的。　　③较为安全性。

CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可信。天然气本身比空气重(LPG除外)，略为有外泄，迅速就不会蔓延到大气中。气体燃料系统的各个部件，尤其是密封部分，都经过严苛的检查。

因此，天然气作为汽车燃料是较为安全性的。　　缺点　　①由于气体燃料的能量密度较低，天然气汽车装载的燃料量较较少，一般行经距离较汽油车较短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占据一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占到容积忽略不计)，在某种程度的汽缸工作容积下，用天然气不作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装成的，因而汽油汽车在转用天然气后功率往往不会上升10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加快号召慢等现象。

一般柴油汽车如果用双燃料方式改装成燃用天然气，则会经常出现这种现象，但改装成件的结构更为简单。　　②由于目前的天然气汽车是在原本的汽油车或柴油车的基础上改装成的，原本汽油机或柴油机的燃料系统大多保有。

　　这样，要在原汽车的减少天然气燃料系统，尤其是气瓶使原本的汽车的有效地空间增加，本身的可调也减少了。　　③天然气是气态燃料，不更容易储存和装载。为此，必须冷却或液化以便装瓶，还必须修建比汽油、柴油加油站投资都大的加气车站，并构成一定的网络，重复使用投资较小。

　　④将现有的汽车转用天然气不作燃料时，须要减少发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，必须一定的改车投资。　　虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。

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